¿Cómo cambiar la cadena de una bicicleta? ¿Cómo ajustar el desviador de una cadena?

Dificultad: media Duración: de 5 a 15 min. Herramientas necesarias para las operaciones en la cadena: desviador de cadena Vocabulario: Desviador de cadena: el desviador de cadena es una herramienta que permite separar 2 eslabones de una cadena, y por tanto sustituir la cadena entera, un eslabón... Eslabón rápido: un eslabón rápido es un eslabón que puede separarse fácilmente con la mano, y que no requiere por tanto el uso del desviador de cadena. Separar: separar una cadena es la acción que consiste en separar dos eslabones. Separar y volver a montar una cadena Estas son todas las etapas para cambiar, desmontar o montar una nueva cadena: Separar la cadena Para quitar una cadena, habrá que separarla, es decir, cortarla en un punto, ya que pasa por el interior del cuadro. Puedes usar bien una pinza como la del vídeo, en cuyo caso sólo tienes que apretarla para cortar la cadena, o bien un desviador de cadena, mucho más extendido y más barato. Coloca el desviador de cadena en un eslabón y gira la palanca en el sentido de las agujas del reloj. El objetivo es retirar el pequeño eje metálico que mantiene unidos los eslabones. Pero cuidado, y esta es la parte más difícil de cuanto concierne a los rayos, no hace falta que retires totalmente este pequeño cilindro metálico. Debe permanecer aún, como se observa en el vídeo, sujeto a uno de los lados. Gira pues el desviador de cadena poco a poco, y procura que el cilindro pequeño no salga totalmente del eslabón. Ello depende de muy poco: en un momento, ambos eslabones siguen estando unidos; un poco más lejos pueden separarse y, más lejos aún, el cilindro pequeño que hace de eje cae al suelo. Insertar Quitar la cadena Quitar la cadena de la bicicleta es muy simple: tira de la punta de la cadena que tiene el eslabón con el pequeño eje cilíndrico antes citado, hasta que la cadena dé la vuelta completa y caiga en tus manos. Insertar Poner una cadena Poner una cadena nueva es tan fácil como quitarla. Para ello, colócala primero en el plato pequeño de delante, luego en el plato pequeño de detrás. Con el cambio frente a ti, pasa la cadena por la derecha de la primera rueda pequeña, y por la izquierda de la segunda rueda pequeña. Puedes empujar el cambio hacia delante, como se muestra en el vídeo, para facilitar la colocación de la cadena en las ruedas pequeñas. Insertar Remachado de la cadena Para cerrar la cadena, hay que usar de nuevo el desviador de cadena. Coloca las dos puntas de la cadena en el desviador de cadena. El eje cilíndrico pequeño debe quedar frente al agujero del eslabón de la otra punta. Para empujar el eje pequeño y colocarlo entre los dos eslabones separados, gira la palanca del desviador de cadena en el sentido de las agujas del reloj. Párate cuando el eje esté en el centro de los dos eslabones, y por último dobla los eslabones por ambos lados con las manos para que el eje recupere su eficacia. En el caso que el eje pequeño se haya separado previamente del eslabón, puedes intentar colocarlo golpeándolo con un martillo una vez que ambos eslabones estén en su sitio. Una vez que el eje pequeño se aguanta correctamente, acaba de insertarlo con el desviador de cadena. Insertar Instalación y uso de un eslabón rápido Montar o desmontar una cadena con un eslabón rápido es tan simple como rápido. Para montar un eslabón rápido en una cadena, debes sustituir un eslabón antiguo por el nuevo rápido. Para montar el nuevo, inserta a cada lado de la cadena una de las dos partes del eslabón rápido y agrúpalos en apretándolos uno contra el otro, luego tirando de ambos lados de la cadena para fijar el eslabón rápido. Insertar Determinar la longitud de una cadena Pon la cadena en el plato más grande de delante y en el plato más grande del casete de detrás. Une luego ambos extremos y observa a qué eslabón deberías unir la cadena. Vídeo: Crédito Dagsit Nicolas Boutteville Copyright Ateliers
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Dificultad: fácil a media
Duración: 5 a 10mn para la potencia, 15 a 20mn para el manillar

Utillaje necesario para cambiar la potencia o el manillar:
- Llaves BTR (llave Allen)

Vocabulario:
Manillar: El manillar es el nombre dado a la barra horizontal del manillar. El manillar está unido a la bici mediante la potencia, y en el manillar encontramos los puños, los cambios de velocidades, las palancas de frenos, etc.

Potencia: La potencia es un elemento en la parte delantera de la bici unida a la horquilla y que sujeta el manillar.

Estrella: Es un pequeño elemento, generalmente de plástico y en forma de estrella, situado en la base de la horquilla. La estrella sirve para sujetar la potencia a la base de la horquilla.

Base de la horquilla: La base es el nombre dado a la parte superior de la horquilla (el tubo cilíndrico superior) y que pivota dentro del cuadro para poder girar.
¿Por qué cambiarlos?
Además de ser piezas que se desgastan, sobre todo si la bici es antigua, se pueden cambiar para ganar peso (para los ciclistas más exigentes) o para modificar su tamaño.
Una potencia, en función de su longitud, cambiará tu postura general sobre la bici ya que estarás más o menos inclinado hacia delante.

En cuanto al manillar, puede ser más o menos alto, y más o menos largo (un manillar corto ofrece una bici más manejable mientras un manillar largo ofrece una bici más estable) y más o menos grueso (cuidado con el grosor de la potencia y del manillar)

1) Cambio de la potencia

Quitar una potencia
Quitar una potencia es relativamente sencillo y se tarda poco. En un primer tiempo, desatornillar los 2 o 4 tornillos que fijan el manillar. Una vez estos tornillos quitados, deberías tener una parte de la potencia y el manillar que cuelga en el vacío.

Luego, quitar el «tapón de la base» (unido a la estrella) desatornillando el tornillo situado en la parte superior de la base (a 1mn en el vídeo). La estrella en si, situada dentro de la base de la horquilla, no debe ser quitada (si llega a moverse, aconsejamos cambiarla).

La 3era etapa consiste sencillamente en desatornillar los tornillos restantes, a nivel de la base de la horquilla. Normalmente deberías poder deslizar la potencia hacia arriba para sacarla enteramente.

Colocar una potencia
Colocar una potencia es tan fácil como quitarla. Colocar la potencia en el sentido adecuado sobre la base de la horquilla.
Luego, apretar el tapón de la base en la parte superior de ésta. El tapón de la base se ajusta con la estrella, si no tienes estrella (en el caso de una horquilla nueva) no podrás colocarlo correctamente.

Una vez este tapón ajustado, podrás apretar la potencia sobre la base con los tornillos horizontales (en general 2 tornillos). Es inútil apretar demasiado estos tornillos en ese momento, lo podrás hacer una vez montado el manillar para que esté bien recto con respecto a la rueda.

Una vez la potencia bien instalada sobre la base, queda por montar el manillar. Colocarlo e insertar los 4 tornillos sin forzar en la parte delantera de la potencia. Una vez el manillar bien colocado (a la mitad y más o menos inclinado) podrás apretar los 4 tornillos, respetando un orden en diagonal (ejemplo: empieza a apretar arriba a la izquierda y el siguiente abajo a la derecha...).

Finalmente, ponte delante de la bici o detrás del manillar, para verificar que el manillar esté perfectamente perpendicular con la rueda. Si es el caso, aprieta los tornillos horizontales de la potencia.

Si el manillar gira mal o si aparece un juego es que has apretado demasiado (o no lo suficiente) la potencia con respecto al juego de dirección (a nivel del cuadro)

2) Cambio del manillar

Quitar un manillar
Cambiar un manillar necesita quitar en un primer tiempo todos los componentes de la bici montados encima. En orden, primero hay que quitar los puños (en general, es la operación que tarda más. Si tienes dudas o dificultades consulta la ficha consejo «colocar o quitar los grips»), luego quitar las palancas de frenos, los cambios de velocidades y eventualmente el timbre, resumiendo, tu manillar debe estar totalmente despojado de cualquier elemento.

Una vez realizada esta operación, solo queda desunirlo de la potencia desatornillando los 4 tornillo que lo mantienen.

Colocar un manillar
En un primer tiempo hay que unir el manillar a la potencia. Para eso, aprieta los 4 tornillos colocando correctamente tu manillar (debe estar perfectamente centrado y más o menos recto o ligeramente inclinado hacia ti en función de tus preferencias). Aprieta los 4 tornillos siguiendo un orden diagonal (primero arriba a la izquierda, segundo abajo a la derecha…)

Luego, monta los elementos de tu «puesto de pilotaje», a saber, en orden: los cambios de velocidades (shifter), las palancas de freno y finalmente los puños (si tienes alguna dificultad para montar los puños, consulta nuestra ficha consejo «colocar o quitar los grips»).

Verifica que el manillar al igual que los componentes estén bien atornillados y que no se muevan

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¿cómo cambiar el manillar de una bicicleta? explicacion y video

Dificultad: fácil a media
Duración: 5 a 10mn para la potencia, 15 a 20mn para el manillar

Utillaje necesario para cambiar la potencia o el manillar:
- Llaves BTR (llave Allen)

Vocabulario:
Manillar: El manillar es el nombre dado a la barra horizontal del manillar. El manillar está unido a la bici mediante la potencia, y en el manillar encontramos los puños, los cambios de velocidades, las palancas de frenos, etc.

Potencia: La potencia es un elemento en la parte delantera de la bici unida a la horquilla y que sujeta el manillar.

Estrella: Es un pequeño elemento, generalmente de plástico y en forma de estrella, situado en la base de la horquilla. La estrella sirve para sujetar la potencia a la base de la horquilla.

Base de la horquilla: La base es el nombre dado a la parte superior de la horquilla (el tubo cilíndrico superior) y que pivota dentro del cuadro para poder girar.
¿Por qué cambiarlos?
Además de ser piezas que se desgastan, sobre todo si la bici es antigua, se pueden cambiar para ganar peso (para los ciclistas más exigentes) o para modificar su tamaño.
Una potencia, en función de su longitud, cambiará tu postura general sobre la bici ya que estarás más o menos inclinado hacia delante.

En cuanto al manillar, puede ser más o menos alto, y más o menos largo (un manillar corto ofrece una bici más manejable mientras un manillar largo ofrece una bici más estable) y más o menos grueso (cuidado con el grosor de la potencia y del manillar)

1) Cambio de la potencia

Quitar una potencia
Quitar una potencia es relativamente sencillo y se tarda poco. En un primer tiempo, desatornillar los 2 o 4 tornillos que fijan el manillar. Una vez estos tornillos quitados, deberías tener una parte de la potencia y el manillar que cuelga en el vacío.

Luego, quitar el «tapón de la base» (unido a la estrella) desatornillando el tornillo situado en la parte superior de la base (a 1mn en el vídeo). La estrella en si, situada dentro de la base de la horquilla, no debe ser quitada (si llega a moverse, aconsejamos cambiarla).

La 3era etapa consiste sencillamente en desatornillar los tornillos restantes, a nivel de la base de la horquilla. Normalmente deberías poder deslizar la potencia hacia arriba para sacarla enteramente.

Colocar una potencia
Colocar una potencia es tan fácil como quitarla. Colocar la potencia en el sentido adecuado sobre la base de la horquilla.
Luego, apretar el tapón de la base en la parte superior de ésta. El tapón de la base se ajusta con la estrella, si no tienes estrella (en el caso de una horquilla nueva) no podrás colocarlo correctamente.

Una vez este tapón ajustado, podrás apretar la potencia sobre la base con los tornillos horizontales (en general 2 tornillos). Es inútil apretar demasiado estos tornillos en ese momento, lo podrás hacer una vez montado el manillar para que esté bien recto con respecto a la rueda.

Una vez la potencia bien instalada sobre la base, queda por montar el manillar. Colocarlo e insertar los 4 tornillos sin forzar en la parte delantera de la potencia. Una vez el manillar bien colocado (a la mitad y más o menos inclinado) podrás apretar los 4 tornillos, respetando un orden en diagonal (ejemplo: empieza a apretar arriba a la izquierda y el siguiente abajo a la derecha...).

Finalmente, ponte delante de la bici o detrás del manillar, para verificar que el manillar esté perfectamente perpendicular con la rueda. Si es el caso, aprieta los tornillos horizontales de la potencia.

Si el manillar gira mal o si aparece un juego es que has apretado demasiado (o no lo suficiente) la potencia con respecto al juego de dirección (a nivel del cuadro)

2) Cambio del manillar

Quitar un manillar
Cambiar un manillar necesita quitar en un primer tiempo todos los componentes de la bici montados encima. En orden, primero hay que quitar los puños (en general, es la operación que tarda más. Si tienes dudas o dificultades consulta la ficha consejo «colocar o quitar los grips»), luego quitar las palancas de frenos, los cambios de velocidades y eventualmente el timbre, resumiendo, tu manillar debe estar totalmente despojado de cualquier elemento.

Una vez realizada esta operación, solo queda desunirlo de la potencia desatornillando los 4 tornillo que lo mantienen.

Colocar un manillar
En un primer tiempo hay que unir el manillar a la potencia. Para eso, aprieta los 4 tornillos colocando correctamente tu manillar (debe estar perfectamente centrado y más o menos recto o ligeramente inclinado hacia ti en función de tus preferencias). Aprieta los 4 tornillos siguiendo un orden diagonal (primero arriba a la izquierda, segundo abajo a la derecha…)

Luego, monta los elementos de tu «puesto de pilotaje», a saber, en orden: los cambios de velocidades (shifter), las palancas de freno y finalmente los puños (si tienes alguna dificultad para montar los puños, consulta nuestra ficha consejo «colocar o quitar los grips»).

Verifica que el manillar al igual que los componentes estén bien atornillados y que no se muevan

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¿Cómo cambiar el radio de una rueda de una bicicleta de carreras?

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Dificultad: fácil
Duración: 5mn

Utillaje necesario: Llave para radio

Vocabulario:
Llave para radio: Una llave para radio es una pequeña herramienta generalmente de forma cuadrada. Este cuadrado contiene varias muescas que corresponden a la forma de los radios, de esta manera, gracias a esta pequeña herramienta se puede apretar o aflojar los radios de una rueda sobre la llanta.

Cabeza del radio: la cabeza de un radio es el lugar por el cual se atornilla o desatornilla el radio sobre la llanta. Es la punta exterior del radio.

¿Por qué cambiar un radio?
A veces, tras una caída, proyecciones de piedras… uno o varios radios pueden llegar a doblarse o a romperse. Para que la rueda pueda conservar su rigidez, es necesario sustituir estos radios en mal estado.
Preparación:
Antes de poder cambiar un radio, es necesario que tu rueda esté desmontada y quitar la cubierta, la cámara de aire y el fondo de llanta. Todo ello es necesario porque tienes que tener acceso a las cabezas de los radios en el interior de la llanta.

Quitar un radio:
Quitar el radio de una rueda es relativamente sencillo y rápido de realizar. Primero, desatornillar enteramente la cabeza del radio, luego, desliza el radio a lo largo del centro de la rueda (del buje) para sacarlo.

El tamaño del radio:
¡Cuidado! ¡Existen numerosos tamaños de radios (que tomen en cuenta el tamaño de la rueda, el tamaño del buje, el número de radios etc.), de modo que es imperativo sustituir tus radios por otros del mismo tamaño!

Colocar un nuevo radio
De la misma manera que has quitado el radio, pásalo por el pequeño agujero del buje, respetando la forma general (ver si el radio pasa por debajo o por encima de los demás). Una vez el radio colocado, mete la cabeza del radio dentro de la llanta y aprieta el radio.
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