Gilbert el mejor ciclista del mundo 2011

Una vez disputado el Giro de Lombardía, la Unión Ciclista Internacional (UCI) ha anunciado hoy la última clasificación del World Tour, cuyo podio final lo ocupan el belga Philippe Gilbert (Omega Pharma-Lotto), el australiano Cadel Evans (BMC) y el español Alberto Contador (Saxo Bank Sungard).
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Clasificación final del UCI World Tour:
.1. Philippe Gilbert (BEL-Omega Pharma-Lotto) 718 puntos
.2. Cadel Evans (AUS-BMC) 574
.3. Alberto Contador (ESP-Saxo Bank Sungard) 471
.4. Joaquin Rodriguez (ESP-Katusha) 436
.5. Michele Scarponi (ITA-Lampre) 357
.6. Tony Martin (GER-HTC-Highroad) 349
.7. Samuel Sánchez (ESP-Euskaltel-Euskadi) 307
.8. Bradley Wiggins (GBR-SKY) 289
.9. Daniel Martin (IRL-Garmin-Cervelo) 286
10. Frank Schleck (LUX-Leopard Trek) 284
11. Vincenzo Nibali (ITA-Liquigas-Cannondale) 272
12. Edvald Boasson (NOR-SKY) 260
13. Fabian Cancellara (SUI-Leopard Trek) 252
14. Andy Schleck (LUX-Leopard Trek) 252
15. Christopher Froome (GBR-SKY) 230
16. Alexandre Vinokourov (KAZ-Astana) 230
17. Ivan Basso (ITA-Liquigas-Cannondale) 230
18. Robert Gesink (NED-Rabobank) 222
19. Matthew Harley Goss (AUS-HTC-Highroad) 217
20. Andreas Klöden (GER-Radioshack) 207
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25. Rigoberto Uran (COL-SKY) 169
37. Benat Intxausti (ESP-Movistar) 118
49. José Joaquín Rojas (ESP-Movistar) 95.

Tour de Francia 2012 Puertos emblemáticos como el Alpe d'Huez o el Mont Ventoux no se escalarán

La estrategia de Alberto Contador para vestirse de amarillo por cuarta vez en los Campos Elíseos pasa por apostarlo todo a la montaña. Desvelado el recorrido de la 99 edición del Tour, los especialistas contra el cronómetro disponen de alguna ventaja. Concretamente, 96 kilómetros que suenan a pesadilla para los hermanos Schleck.

Se trata de un Tour para ciclistas todoterreno. Como Evans, Wiggins o Alberto Contador. El campeón de Pinto, que aún tiene que conocer la resolución final del Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS) sobre su positivo por clembuterol del año pasado, se ve en Lieja, la decimonovena salida del Tour desde el extranjero. «El recorrido es el que es, favorece a los especialistas», reconoce el español.

A primera vista, la Grand Boucle pierde llegadas en alto (una respecto al año pasado), recupera media montaña e incorpora etapas propicias para los ataques de larga distancia. La última vez que hubo tres cronos en el Tour fue en la edición de 2007. La primera contrarreloj larga caerá en Besançon, y la segunda, con probable carácter de sentencia como casi siempre, en Chartres, penúltima jornada a las puertas de París.

El recorrido transitará de los Alpes a los Pirineos. Puertos emblemáticos como el Alpe d'Huez o el Mont Ventoux no se escalarán, y tampoco habrá crono por equipos. La organización quiere que los escaladores planten batalla desde el primer minuto. Así se explica la cantidad de puertos a mitad de camino en las etapas, pero quizá demasiado lejos de la meta para conseguir diferencias respecto a los velocistas. El kilometraje de la alta montaña también se reduce para avivar la pelea entre los favoritos desde el primer minuto. El Tour no quiere ataques bajo la pancarta del último kilómetro. Pero, como reconoce Contador, corre el riesgo de perder espectacularidad con una primera semana demasiado larga que podría acabar con las fuerzas de todos. «Habrá que atacar desde bastante lejos», se consuela el ciclista.

Tras los escarceos de la primera semana, como la llegada en la séptima etapa a La Planche des Belles Filles, la traca de verdad estallará en los Alpes. Primero con la subida al Grand Colombier, más de 17 kilómetros al siete por ciento de media. Al día siguiente la Madeleine, Croix de Fer, Mollard y final en alto en La Toussuire. Y en los Pirineos lo esperado, con la etapa del Tourmalet y otra con final en el inédito Peyragudes que podría abrir hueco entre los favoritos.

El podio se decidirá en la crono de 52 kilómetros de Chartres. Un Tour que no gusta a los Schleck. «Igual nos tenemos que centrar en el Giro», admite Frank.

Una Vuelta a España 2011 sin casos de doping

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La Vuelta ciclista a España 2011, que terminó con la victoria del español Juan José Cobo (Geox), no ha registrado positivos en los controles antidopaje, anunció la Unión Ciclista Internacional (UCI).

Los resultados de los últimos análisis de las muestras, realizados en el laboratorio de Colonia (Alemania), han confirmado la ausencia de positivos en la ronda española, según ha indicado la UCI a cyclingnews.com.

La Vuelta terminó el 11 de septiembre con la victoria de Juanjo Cobo, seguido de los británicos Chris Froome y Bradley Wiggins, dos corredores del equipo Sky.

Movistar entre los quince mejores equipos por resultados deportivos de sus corredores entre 2010 y 2011

 

La Unión Ciclista Internacional (UCI) incluyó al equipo ciclista español Movistar entre los quince mejores equipos por resultados deportivos de sus corredores entre 2010 y 2011, mientras que Euskaltel-Euskadi y Geox-TMC fueron incluidos entre el decimosexto y vigésimo lugar, según comunicó el organismo.
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Movistar ha sido incluido entre los primeros quince equipos por los resultados de sus quince mejores corredores hasta el 20 de octubre de 2011, junto a conjuntos como el danés Saxo Bank, al que pertenece Alberto Contador, o el estadounidense RadioShack-Nissan, en el que se integra el Leopard-Trek de los hermanos Schleck.
La posición del Euskaltel y del Geox, cuyo patrocinador anunció el pasado 20 de octubre que no continuará apoyando al conjunto, provoca que su valoración deportiva sea verificada por la Comisión de Licencias de la UCI para "una evaluación más detallada" según la nota de prensa de la Unión Ciclista Internacional.
Esta valoración que realiza el máximo organismo internacional del ciclismo en carretera forma parte de los requisitos para obtener una licencia en la primera categoría del ciclismo profesional, conocida como UCI World Tour.
La administración final de licencias se conocerá el próximo 1 de noviembre, tanto para los equipos de primera categoría como para los de categoría Continental Profesional, la segunda división del ciclismo.
Entre las variables que examina la Unión Ciclista Internacional para otorgar las licencias de cada año también hay variables de tipo económico como el presupuesto del equipo, los patrocinadores, garantías bancarias o que el equipo cuente con 10 contratos profesionales de corredores.

¿Como solucionar un pinchazo en una bicicleta?

En las bicicletas de carreras es recomendable cambiar la cámara, poner una cámara más buena en la parte trasera y una más sencillita delante,dado que la presión que ejercemos con nuestro cuerpo es mayor en la rueda de atras. El parche es una tonteria en bicicletas de carreras dado que el precio de una cámara oscila entre 1,5 euros y 5 euros la más resistentes.

El pinchazo es el incidente más común y sin duda uno de los más irritantes. En esta ficha consejo, te explicamos, a la vez como reparar una cubierta pinchada de manera sencilla y rápida en 5 etapas, y hacer que los pinchazos sean menos frecuentes.http://thecyclingsideoftheforce.blogspot.com/

Dificultad: fácil
Duración: 15mn.
Utillaje necesario para reparar una cubierta pinchada:
- Desmonta-cubiertas
- Parches
- Pegamento especial
- Papel de vidrio
- Lápiz, bolígrafo o rotulador
- Un barreño con agua
- Bomba
Ver nuestros kits de reparación para bici pinchada
Vocabulario:
Parche: El parche es una pequeña pastilla de caucho, que se pega sobre la cámara de aire para tapar el o los agujeros por el (los) cual(es) el aire se escapa.

Llanta: La llanta de la rueda es el círculo exterior de la rueda sobre el cual está colocado la cámara de aire y la cubierta

Las 5 etapas de la reparación:

1) Sacar la cámara de aire de la cubierta
Para reparar un pinchazo, no necesitas desmontar completamente la rueda de la bici (salvo si quieres cambiar la cámara de aire del todo). Dale la vuelta a la bici o túmbala para que la rueda no tenga apoyo en el suelo. Luego, verifica que la cubierta esté suficientemente desinflada para poder quitar la cubierta (presionando la válvula de la cámara de aire).

Utiliza los desmonta-cubierta deslizándolos entre la llanta de la rueda y la cubierta, para poder hacer palanca y sacar la cámara de aire de la llanta. Cuando uno de los laterales de la cubierta esté fuera de la llanta, podrás tirar con delicadeza de la cámara para sacarla.

2) Localizar el pinchazo.
La segunda etapa consiste en localizar el pinchazo. Verifica bien y no te pares en el primer agujero que localices ya que a veces puede haber varios pinchazos. Para encontrar fácilmente el o los agujeros de la cámara de aire, existe un método eficaz y muy sencillo: el del barreño de agua.

Infla de nuevo la cubierta y sumérgela dándola la vuelta dentro de un barreño lleno de agua. Si ves aparecer unas burbujas en un lugar es que hay un agujero. Una vez el agujero localizado, márcalo con la ayuda de un lápiz o de un bolígrafo (un pequeño círculo o una cruz) y pasa a la etapa siguiente.3) Antes de colocar el parche.
Ya está, el agujero está localizado y vas a poder aplicar el parche encima. Si has utilizado agua para localizar el agujero, seca la cámara de aire con un trapo para que pegue bien el parche en ese lugar.

Con la ayuda del papel de vidrio, pule ligeramente la superficie de la cámara de aire en el lugar del agujero. Pulir también el interior de la cubierta a nivel del pinchazo, en efecto, existe la posibilidad que una china o una espina se haya quedado dentro de la cubierta lo cual provocaría un nuevo pinchazo instantáneo de la cubierta.

4) Aplicar el parche para parar el pinchazo.
Coge el pegamento y vierte una pequeña cantidad sobre el parche (lado negro) y en el lugar que has marcado en la cámara de aire.
Espera unos minutos antes de colocar el parche sobre el agujero procurando que el pegamento esté presente sobre toda la superficie del pinchazo (puede desbordar ligeramente en cada lado.) Finalmente, presiona el parche sobre la cámara de aire durante 4 a 5 minutos.5) Volver a colocar la cámara de aire dentro de la cubierta. Una vez el parche en su sitio, bien pegado y el interior de la cubierta pulida, vuelve a inflar a la mitad la cámara de aire antes de volver a colocarla dentro de la cubierta.

Finalmente, haz palanca con el desmonta-cubierta, para volver a colocar la cubierta sobre la rueda. Procede con mucho cuidado para no pellizcar la cámara de aire.

Una vez la cámara de aire y la cubierta en su sitio, puedes terminar el inflado de la cubierta. ¡Y ya está, reparación efectuada!

¿Qué hacer para que mi bici deje de pinchar, o lo haga menos?

Pinchar con la bici puede tener varias explicaciones y en general, numerosas soluciones:

Si tienes dos agujeros idénticos y cercanos en la cámara de aire, o si ésta se ha desgarrado en un lugar preciso: tu cubierta no está lo suficientemente inflada. La cámara de aire con la presión se dobla o se queda pillada contra la llanta de la rueda. Infla más tus cubiertas o verifica que tu cámara de aire tenga el tamaño adecuado (existen diferentes tamaños en anchura).

Si tan solo tienes un agujero en la cubierta: una espina, una china… este tipo de pinchazo puede surgir en cualquier momento.
 Para luchar contra esto, verifica primero el estado de tus cubiertas, ¿están desgastadas, lisas? En este caso lo mejor es cambiar directamente la o las cubiertas.

Para pinchar menos a menudo, además de verificar con frecuencia la presión de las cubiertas, también existe la posibilidad de equipar tu bici con «Tubeless». Estas cubiertas están presentes en la mayoría de las BTT. Para más información, consulta nuestra ficha «¿qué elegir, cámara de aire o Tubeless?»

Prefiero cambiar la cámara de aire del todo, ¿cómo lo hago? Si quieres sustituir la cámara de aire, tendrás que desmontar la rueda delantera o trasera de la bici. Luego, quitar la cubierta con la ayuda del desmonta-cubierta para poder extraer y sustituir la cámara de aire. Si encuentras alguna dificultad para desmontar la rueda trasera, consulta nuestra ficha consejo: «desmontar y volver a montar una rueda trasera»

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En este artículo :

• Las 5 etapas de la reparación:

Contador con 109 futbolistas más a su favor

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Cada día que pasa tiene menos sentido el recurso de la AMA ante el TAS y el juicio previsto para el 21 de noviembre contra Alberto Contador por su positivo con clembuterol.
Ayer, apenas unos días después de que la Agencia Mundial Antidopaje decidiera no apelar ante el TAS la decisión de la Federación Mexicana de Fútbol de no sancionar a los cinco futbolistas que dieron positivo con clembuterol en la Copa de Oro de la CONCACAF, la FIFA anunciaba que había detectado un total de 109 casos con este mismo producto entre los jugadores del Mundial sub 17 que se disputó en México durante los meses de junio y julio.
Según Jiri Dvorak, director médico de la FIFA, "no es un problema de dopaje, sino de salud pública", ya que en México es bastante frecuente el uso de clembuterol para engordar el ganado. "Cuando en la primera semana del torneo detectamos tres casos y luego más, nos llevamos una sorpresa, así que la primera reacción que tuvimos fue verificar si esto era dañino para los jugadores", siguió explicando Dvorak, que también desveló que sólo cinco de las 24 selecciones en competición no tuvieron casos positivos.
Mikel Arriola, en representación del Ministerio de Salud de México, comentó que entre junio y octubre habían hecho 644 controles en distintas ganaderías, habiéndose detectado irregularidades en 99. Es uno de los datos que hace pensar a los organismos deportivos y antidopaje que se trata de un problema de salud pública, aunque da la sensación de que sólo es así cuando hay futbolistas por medio.
Olivier Niggli, director jurídico de la AMA, no quiso hacer comparaciones entre estos casos y Contador: "Estamos hablando de fútbol y de México". El Código Mundial Antidopaje va a necesitar, a este paso, una versión exclusiva para México.

Evans no considera a Alberto Contador como un rival para el Tour de 2012

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 (EFE).- El australiano Cadel Evans no considera al español Alberto Contador como un rival para revalidar su título de ganador del Tour de Francia en la edición de 2012."No sé muy bien qué pensar de él. Como no ha ganado este año, las cosas serán más difíciles para él. Todo el mundo ha visto que no es invencible y es difícil dar la vuelta a la tendencia", aseguró el ciclista en una entrevista que hoy publica el diario "L'Équipe", un día después de la publicación oficial del recorrido del año próximo.
Evans se refirió al ganador de los Tour de 2007, 2009 y 2010 preguntado por el periodista, después de que no incluyera al español en su lista de principales rivales para la próxima edición.
El australiano, que se impuso el año pasado en la ronda gala a los 34 años, tras haber quedado en dos ocasiones segundo, apuntó como principales rivales a "rodadores como Tony Martin, Bradley Wiggins y Levi Leipheimer", sin olvidar a Andy Schelck, segundo en los dos últimos Tour.
"Tendrá un año más de ejercicio y habrá aprendido las lecciones del pasado Tour. No se le puede descartar, aunque a priori las cronos no juegan a su favor. Si quiere ganar el Tour no esperará al sábado antes de llegar a París", dijo Evans.
El Tour del año próximo contará con dos contrarrelojs largas, en total casi 100 kilómetros cronometrados, mientras que se ha reducido la montaña, con una llegada menos en alto, y se ha potenciado la media montaña.

Alberto Contador planing 2012

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A defeated Alberto Contador lost 3:50 on Andy Schleck.
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Spaniard to target the Tour if cleared of doping

Alberto Contador will have to wait for a final verdict from the Court of Arbitration for Sport to find out if he can race in 2012. But if he is cleared of doping after his 2010 positive test for Clenbuterol, he intends to again target the Tour de France.
Contador faces a hearing over several days at the Court for Arbitration for Sport in Lausanne in November, with a verdict coming a few weeks after that. On Tuesday he will be in California for a bike ride starting in Sausalito near San Francisco.
"The Tour de France will be the number one goal, while the new thing will be riding Tirreno-Adriatico," Contador explained during a web chat on the El Mundo site.
The Spaniard traditionally rides Paris-Nice and has won it twice in 2007 and 2010, but is looking for a more gradual build-up if he is cleared to race in 2012.
"In principal my season will include races like Tirreno-Adriatico, Volta a Catalunya and the Vuelta a Pais Vasco. I'd then like to ride the Dauphine to get ready for the Tour de France. We'll have to see if I ride the Vuelta but it's possible."
Despite his drawn out doping investigation and appeal, Contador won this year's Giro d'Italia and went on to finish fifth in this year's Tour de France, 3:57 behind winner Cadel Evans (BMC). He dominated one of the toughest ever edition of the Giro but seemed to pay the price for his efforts at the Tour in July and has hardly raced since.
"I think the Giro is the nicest race that exists, considering the beauty of the course. This year's Vuelta was spectacular and kept the spectators hooked. It hasn't got the history of the Tour or the Giro but they're working hard on making course better and it's becoming more and more attractive. It's my home race and so is special for me."

The Cyclingnews reader poll 2011 is now online. Enter for your chance of winning Tyler Farrar's Garmin-Cervelo road bike

Perico Delgado, Ve a Contador en la salida de Lieja

«Este deporte no aprende y nadie hace nada por ayudarlo», explica Pedro Delgado. El mundo ha cambiado. El ciclismo, quizás, no tanto. Su victoria en el Tour de Francia de 1988 abrió la senda para el regreso del ciclismo español junto a los más grandes. El libro de honor sitúa a este segoviano entre Ocaña e Induráin, aunque su victoria quedase marcada por el dichoso Probenecid, permitido por la la UCI pero no por el COI. Tres décadas después Alberto Contador pelea por demostrar su inocencia tras su positivo por clembuterol. Así está el ciclismo.

«Habría que perdonar a los deportistas como se hace con los ladrones»

Nunca llueve a gusto de todos. Tampoco sobre las dos ruedas. Si hay menos cazados aumentan las sospechas de el pelotón, quizás, haya aprendido a jugar con las microdosis. O algo peor. Desciende el número de positivos pero también lo hace el número de controles para equilibrar los libros de cuentas. Al final, todo es un negocio. «Hay que dejar de lanzar mensajes y dedicarse a sancionar cuando haya certeza», espeta Delgado, que no cree que haya que tratar a los ciclistas como a delincuentes. «Habría que perdonar a los deportistas como se hace con los ladrones; si te sancionan y cumples una sanción debería haber borrón y cuenta nueva», apunta.

De sus palabras escapa un mensaje en firme contra el dopaje y, a la vez, en defensa de los corredores. «Los dirigentes tienen que serenarse un poco», esboza. El Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS), que en unas semanas decidirá el pasado, presente y futuro más próximo de Contador, acaba de rechazar la Regla Osaka que impedía a los sancionados por dopaje -como David Millar o Paquillo Fernández- correr en los Juegos Olímpicos. «No se puede hacer tanta sangre», apunta Delgado. Frunce el ceño. Demasiados años hablando de productos, tramposos y enmascarantes en un deporte señalado.

Ve a Contador en la salida de Lieja

La pasión, eso sí, no se pierde. Hablar de ciclismo es otra cosa. «Perico» se siente a gusto descifrando el recorrido del próximo Tour de Francia. «A veces parece un poco desalentador pero hay suficiente carrera para atacar», explica. La filtración de los inicios y llegadas del recorrido dibujaron una carrera insulsa hasta la presentación, que dejó un camino a París un tanto más entretenido. Aún así, los escaladores tendrán que aprovechar cualquier ocasión para atacar ya que «tendrán ventaja, sobre todo, los contrarrelojistas», apunta Pedro, que confiesa que esperaba más duro el paso por los Alpes.

Delgado cree que Contador podría aprovecharse de las fracturas en otros equipos

Sus quinielas para el próximo maillot amarillo pasan por Cadel Evans, Bradley Wiggins y Alberto Contador. De nuevo Contador. Pedro Delgado confía al cien por cien en que el ciclista español esté en la salida de Lieja. «Los organismos que tienen en su mano las sanciones tienen que ser equilibrados, sobre todo si hay otras explicaciones posibles», insiste. El mayor peligro de Alberto será también su mejor baza. «Los grandes bloques podrían tener problemas internos», apunta. Como los que sufrió Contador cuando compartía galones con Armstrong. «Perico» también tiene buenas sensaciones para otros dos españoles tras conocer el recorrido. Será bueno para Samuel Sánchez -si la edad se lo permite- y para Alejandro Valverde, que regresa tras cumplir dos años de sanción. El murciano quiere ir a por todas desde el inicio del calendario, por lo que habrá que ver con qué frescura llega a la salida de Lieja.

Lo que pertenece a otro tiempo es la victoria de Pedro Delgado en las carreteras francesas. Ya ni siquiera se atreve a decir cuánto pagaría por volver a vestir de amarillo. «Todo tiene su momento. Ganar supuso una impagable satisfacción pero el valor material se pierde», explica. El sentimental siempre permanece. Por eso, Delgado guarda como un tesoro el maillot que vistió en los Campos Elíseos en el verano del 88. Una reliquia. Un pedazo de historia del ciclismo español.

Alberto Contador Intentaré llegar a la Vuelta a España 2012

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Alberto Contador charló con los estudiantes de la Universidad de Alcalá El ciclista Alberto Contador pasó la tarde con los alumnos de Ciencias de la Actividad Física y el Deporte de la UAH con motivo de la celebración del décimo aniversario de la creación de estos estudios. El campeón de Giro y Tour repasó con ellos las técnicas de entrenamiento que suele utilizar habitualmente tanto en épocas de competición como de descanso y a pesar de “no desvelar muchos secretos que luego me los copian”, no rehuyó ninguna de las preguntas que le formularon los estudiantes. Pero lo que quiso dejar claro el de Pinto es que estará de nuevo intentando luchar por alcanzar lo más alto del podio en el próximo tour de Francia y si es posible y las piernas le dejan estarán en la Vuelta a España. Además,  repasó sus inicios en el mundo del ciclismo explicando que “empecé montando en bici con mi hermano y al mes de salir juntos yo ya iba mucho mejor que él, entonces me apunté a un equipo y después seguí escalando hasta llegar a donde estoy ahora. También habló de la importancia de usar “pinganillos” en las carreras importantes ya que “te ayuda a contactar con el equipo, que te indica las referencias y sobre todo, los peligros que se te pueden presentar en la carretera. De hecho, recuerdo una carrera en la que nos quedamos sin luz en un túnel y te da la sensación de que vas a caer al vacío, con los pinganillos evitas estas sensaciones”. Respecto al futuro del pelotón explica que “está llegando el cambio generacional, empiezas a ver que hay corredores del año 90 y 92. Sin embargo, no puedo destacar todavía a ninguno, todavía tienen que dar el salto para empezar a ganar cosas”. Pero a los  que sí que considera rivales directos son los hermanos Schleck que tras la fusión de Leopard con RadioShack estarán a las órdenes de Johan Bruyneel, “uno de los mejores directores de carrera que existen”. De hecho, explicó que “preferiría que no se hubieran unido”.

Saxo Bank, no tiene presupuesto para fichar al español Juanjo Cobo

El danés Bjarne Riis, director del Saxo Bank, el equipo de Alberto Contador, ha anunciado que no tiene presupuesto para fichar al español Juanjo Cobo, ganador de la Vuelta 2011, o al ruso Denis Menchov, cuyo equipo, el Geox, perderá a su principal patrocinador a finales de año.
"Hay algo que se llama limitaciones económicas. Tengo un presupuesto para 2012 que hay que respetar", declaró Riis a sporten.dk al ser preguntado sobre posibles fichajes.
Contador había pedido refuerzos a los responsables del equipo, sobre todo de corredores que puedan ayudarle en la montaña. "He intentado conseguir alguno, sin éxito. Ahora ya no hay ninguna posibilidad. (Respecto a eventuales fichajes de Cobo o Menchov). Eso no va a suceder", aseguró Riis.
"El equipo está completo", prosiguió, "y a mi juicio somos tan fuertes como en 2011. Estoy muy satisfecho con el material con que vamos a trabajar".
El director justificó el fichaje del japonés de 33 años Takashi Miyazawa, no sólo porque piensa que "puede correr bien" sino por sondear el mercado nipón. "Es algo que deseamos desde hace tiempo, entrar en el mercado japonés, donde se pueden conseguir patrocinadores. No es una casualidad que el Real Madrid y el Manchester United hagan giras por Asia. Es un mercado muy grande".
Riis señaló que su equipo no es como el BMC, "que puede disponer poderosas formaciones tanto para el Giro como para el Tour".
"Nuestro equipo está formado en torno a Alberto Contador y estoy feliz con ello. Él es la pieza sobre la que se ha construido y por eso nos vamos a concentrar en el Tour de Francia", explicó.
Sobre la amenaza de suspensión que pesa sobre Contador, cuyo caso por presunto dopaje será examinado por el Tribunal de Arbitraje Deportivo en noviembre, Riis afirmó que la situación "es una mierda" pero que no tiene margen de maniobra. "Tenemos que esperar y confiar en que el caso se resuelva positivamente. Eso es lo que creemos y por eso apoyamos a Contador". EFE

Alberto Contador’s doping case. The hearing is set for November 21-24

The Court of Arbitration for Sport has set specific dates for hearing the UCI and WADA’s appeal of Alberto Contador’s doping case. The hearing is set for November 21-24, CAS announced Wednesday. CAS had previously said the hearings would be held in “late November.”
The hearings will be held at CAS’s headquarters in Lausanne, Switzerland. They are not open to the public or the press.
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The UCI and WADA are appealing the Spanish cycling federation’s decision to not punish Contador for a doping positive from the 2010 Tour de France. Contador has maintained that the positive for clenbuterol was caused by contaminated meat.

¿Cómo elegir el casco de una bicicleta? ¿Cuando me he de cambiar del casco? Deterioro, años, cambio de disciplina, aireacion

¿Cuándo cambiar el casco?

- en caso de caída
Es imprescindible cambiar el casco si ha recibido un golpe durante una caída. El casco está pensado para proteger la cabeza en caso de choque. Al caerse,  incluso si el casco aparentemente está bien, puede que ya no esté en buenas condiciones o que tenga una fisura en algún lugar poco visible. Rodar con un casco que ya ha recibido un golpe puede ser muy peligroso porque puede que ya no proteja de nada.

- deterioro visible
Si se ven daños en el casco (fisuras, elementos que se despegan…) es muy importante cambiarlo. Sólo un casco en buen estado puede protegerte de manera efectiva.

- Después de varios años
Según la práctica y el número de salidas, se recomienda cambiar el casco si han pasado varios años (5 años si no ha habido ningún golpe). Un casco muy viejo puede tener elementos y componentes que se deterioran con más facilidad que otros, sobre todo si el casco se guarda en un lugar frío y/o húmedo.

- Cambio de disciplina
Si vas a cambiar de práctica de bicicleta necesitarás un casco diferente que se adapte bien a tu nueva práctica. Ejemplo: pasar de practicar BMX a practicar freeride, pasar de bicicleta de carretera a BTT…

- Otras razones
Puede haber otras razones: se quiere cambiar el casco por uno más ligero, con otro diseño, con más aireación, etc.

Elección de los cascos

Talla de los cascos bicicleta y BTT  $

Las tallas de los cascos aparecen de la siguiente manera: « 53-56cm », lo que corresponde a la circunferencia mínima y máxima de la cabeza. Para saber tu talla, sólo tienes que medirte el contorno de la cabeza: coge una cinta métrica y mide la frente, lugar en cual la cabeza es más ancha. 
 - Elegir un casco de niño
 Para elegir un casco para niños, lo primero que hay que tener en cuenta es la talla. Los niños crecen deprisa y hay muchas tallas. Comprueba también que el casco tenga agujeros de aireación y que se adapte a las normas de la CE, garantía de la calidad del casco. 

- Elegir un casco BTC / Bicicleta de ciudad 
 Los cascos BTC y ciudad son generalmente redondos y tienen muchos agujeros de aireación. Comprueba bien que el casco se pueda lavar, o por lo menos, las partes interiores de espuma. Comprueba también que cumpla las normas CE que garantizan su calidad. 

- Elegir un casco de Bicicleta de carretera
 Una vez obtenido tu contorno de la cabeza, sólo tienes que tener en cuenta unas cosas: que tenga aireación, cómo se lava el casco, las normas CE que garantizan su calidad y el peso si lo que buscas en un casco ligero. Normalmente todos los cascos de carretera son muy ligeros, la única diferencia es el diseño (forma aerodinámica y colores).

- Elegir un casco BTT 
Para un uso clásico de la BTT (paseo,  cross-country…) los cascos se parecen mucho a los de ciudad o de carretera. Tienen que tener agujeros para la aireación, tienen que cumplir las normas CE y ser ligeros. Los cascos BTT pueden también tener pequeñas viseras para la lluvia (o el sol) o para el barro.

- Elegir un casco BTT  Freeride
 Si practicas la BTT de alto nivel, con saltos, descensos en montaña, etc, es muy importante, tanto para un principiante como para un experto, tener un casco. El casco integral (tipo motocross pero mucho más ligero) es muy interesante porque protege toda la cabeza en caso de caída, incluida la mandíbula. Las caídas en estas disciplinas pueden ser graves y muy espectaculares, de ahí la importancia de un casco con estas características. 

- Elegir un casco BMX
 Existen dos clases de cascos: el casco integral (tipo motocross que protege toda la cabeza) y el casco «tazón» que como su nombre indica parece un tazón. El casco integral protege más pero también es más molesto (peso, visibilidad…). Lo utilizan generalmente las personas que practican “BMX race” (carreras). El casco «tazón» es el más utilizado para otras prácticas: ciudad, skate-park…

Ponerse bien el casco

El casco tiene que envolver bien la cabeza y no puede haber espacios libres entre el casco y la cabeza. Tiene que estar recto y cubrir  la parte superior de la frente (algunos centímetros por encima de las cejas) y la parte trasera de la cabeza. En caso de caída hacia atrás, el casco recibe el golpe. 

La correa no puede estar muy ajustada (aunque se tiene que poder girar la cabeza sin molestia) ni muy floja (que la correa no pase por encima de la barbilla). Para estar seguro de que el casco está bien colocado, gira la cabeza de izquierda a derecha y luego de arriba a abajo: ni el casco ni la correa tienen que moverse ni molestarte. No hacer nunca:

- Ponerse el casco sin la correa
 Ponerse el casco en la cabeza no sirve para nada si no lo atas, incluso puede ser más peligroso que no llevar nada. En caso de choque o de caída tu cabeza no está protegida.

- Rodar sin casco
 Si rodar en bicicleta sin casco no es obligatorio, se recomienda encarecidamente. Una caída o un choque, sea cual sea la práctica, puede pasarle a cualquiera, principiante o experto. El casco es un elemento de seguridad importante que puede evitar graves secuelas o incluso salvarte la vida. No importa la distancia que recorras ni el terreno en el que ruedes ¡póntelo!

- Tener un casco muy grande o mal puesto.
 Un casco demasiado grande no es eficaz. En caso de golpe éste no se reparte por todo el casco y te puedes hacer mucho daño. Un casco mal puesto es muy peligroso porque te puede estrangular o herirte de gravedad.

- Utilizar el casco para otra cosa que no sea la bicicleta.
 Un casco de bicicleta está creado exclusivamente para la práctica de la bicicleta. Está prohibido para utilizarlos en motos. Incluso el casco integral de BMX o BTT Freeride no está en absoluto pensado para las motos ni para ninguna otra práctica que no sea el ciclismo.

¿Cómo cambiar la cadena de una bicicleta? ¿Cómo ajustar el desviador de una cadena?

Dificultad: media Duración: de 5 a 15 min. Herramientas necesarias para las operaciones en la cadena: desviador de cadena Vocabulario: Desviador de cadena: el desviador de cadena es una herramienta que permite separar 2 eslabones de una cadena, y por tanto sustituir la cadena entera, un eslabón... Eslabón rápido: un eslabón rápido es un eslabón que puede separarse fácilmente con la mano, y que no requiere por tanto el uso del desviador de cadena. Separar: separar una cadena es la acción que consiste en separar dos eslabones. Separar y volver a montar una cadena Estas son todas las etapas para cambiar, desmontar o montar una nueva cadena: Separar la cadena Para quitar una cadena, habrá que separarla, es decir, cortarla en un punto, ya que pasa por el interior del cuadro. Puedes usar bien una pinza como la del vídeo, en cuyo caso sólo tienes que apretarla para cortar la cadena, o bien un desviador de cadena, mucho más extendido y más barato. Coloca el desviador de cadena en un eslabón y gira la palanca en el sentido de las agujas del reloj. El objetivo es retirar el pequeño eje metálico que mantiene unidos los eslabones. Pero cuidado, y esta es la parte más difícil de cuanto concierne a los rayos, no hace falta que retires totalmente este pequeño cilindro metálico. Debe permanecer aún, como se observa en el vídeo, sujeto a uno de los lados. Gira pues el desviador de cadena poco a poco, y procura que el cilindro pequeño no salga totalmente del eslabón. Ello depende de muy poco: en un momento, ambos eslabones siguen estando unidos; un poco más lejos pueden separarse y, más lejos aún, el cilindro pequeño que hace de eje cae al suelo. Insertar Quitar la cadena Quitar la cadena de la bicicleta es muy simple: tira de la punta de la cadena que tiene el eslabón con el pequeño eje cilíndrico antes citado, hasta que la cadena dé la vuelta completa y caiga en tus manos. Insertar Poner una cadena Poner una cadena nueva es tan fácil como quitarla. Para ello, colócala primero en el plato pequeño de delante, luego en el plato pequeño de detrás. Con el cambio frente a ti, pasa la cadena por la derecha de la primera rueda pequeña, y por la izquierda de la segunda rueda pequeña. Puedes empujar el cambio hacia delante, como se muestra en el vídeo, para facilitar la colocación de la cadena en las ruedas pequeñas. Insertar Remachado de la cadena Para cerrar la cadena, hay que usar de nuevo el desviador de cadena. Coloca las dos puntas de la cadena en el desviador de cadena. El eje cilíndrico pequeño debe quedar frente al agujero del eslabón de la otra punta. Para empujar el eje pequeño y colocarlo entre los dos eslabones separados, gira la palanca del desviador de cadena en el sentido de las agujas del reloj. Párate cuando el eje esté en el centro de los dos eslabones, y por último dobla los eslabones por ambos lados con las manos para que el eje recupere su eficacia. En el caso que el eje pequeño se haya separado previamente del eslabón, puedes intentar colocarlo golpeándolo con un martillo una vez que ambos eslabones estén en su sitio. Una vez que el eje pequeño se aguanta correctamente, acaba de insertarlo con el desviador de cadena. Insertar Instalación y uso de un eslabón rápido Montar o desmontar una cadena con un eslabón rápido es tan simple como rápido. Para montar un eslabón rápido en una cadena, debes sustituir un eslabón antiguo por el nuevo rápido. Para montar el nuevo, inserta a cada lado de la cadena una de las dos partes del eslabón rápido y agrúpalos en apretándolos uno contra el otro, luego tirando de ambos lados de la cadena para fijar el eslabón rápido. Insertar Determinar la longitud de una cadena Pon la cadena en el plato más grande de delante y en el plato más grande del casete de detrás. Une luego ambos extremos y observa a qué eslabón deberías unir la cadena. Vídeo: Crédito Dagsit Nicolas Boutteville Copyright Ateliers
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Dificultad: fácil a media
Duración: 5 a 10mn para la potencia, 15 a 20mn para el manillar

Utillaje necesario para cambiar la potencia o el manillar:
- Llaves BTR (llave Allen)

Vocabulario:
Manillar: El manillar es el nombre dado a la barra horizontal del manillar. El manillar está unido a la bici mediante la potencia, y en el manillar encontramos los puños, los cambios de velocidades, las palancas de frenos, etc.

Potencia: La potencia es un elemento en la parte delantera de la bici unida a la horquilla y que sujeta el manillar.

Estrella: Es un pequeño elemento, generalmente de plástico y en forma de estrella, situado en la base de la horquilla. La estrella sirve para sujetar la potencia a la base de la horquilla.

Base de la horquilla: La base es el nombre dado a la parte superior de la horquilla (el tubo cilíndrico superior) y que pivota dentro del cuadro para poder girar.
¿Por qué cambiarlos?
Además de ser piezas que se desgastan, sobre todo si la bici es antigua, se pueden cambiar para ganar peso (para los ciclistas más exigentes) o para modificar su tamaño.
Una potencia, en función de su longitud, cambiará tu postura general sobre la bici ya que estarás más o menos inclinado hacia delante.

En cuanto al manillar, puede ser más o menos alto, y más o menos largo (un manillar corto ofrece una bici más manejable mientras un manillar largo ofrece una bici más estable) y más o menos grueso (cuidado con el grosor de la potencia y del manillar)

1) Cambio de la potencia

Quitar una potencia
Quitar una potencia es relativamente sencillo y se tarda poco. En un primer tiempo, desatornillar los 2 o 4 tornillos que fijan el manillar. Una vez estos tornillos quitados, deberías tener una parte de la potencia y el manillar que cuelga en el vacío.

Luego, quitar el «tapón de la base» (unido a la estrella) desatornillando el tornillo situado en la parte superior de la base (a 1mn en el vídeo). La estrella en si, situada dentro de la base de la horquilla, no debe ser quitada (si llega a moverse, aconsejamos cambiarla).

La 3era etapa consiste sencillamente en desatornillar los tornillos restantes, a nivel de la base de la horquilla. Normalmente deberías poder deslizar la potencia hacia arriba para sacarla enteramente.

Colocar una potencia
Colocar una potencia es tan fácil como quitarla. Colocar la potencia en el sentido adecuado sobre la base de la horquilla.
Luego, apretar el tapón de la base en la parte superior de ésta. El tapón de la base se ajusta con la estrella, si no tienes estrella (en el caso de una horquilla nueva) no podrás colocarlo correctamente.

Una vez este tapón ajustado, podrás apretar la potencia sobre la base con los tornillos horizontales (en general 2 tornillos). Es inútil apretar demasiado estos tornillos en ese momento, lo podrás hacer una vez montado el manillar para que esté bien recto con respecto a la rueda.

Una vez la potencia bien instalada sobre la base, queda por montar el manillar. Colocarlo e insertar los 4 tornillos sin forzar en la parte delantera de la potencia. Una vez el manillar bien colocado (a la mitad y más o menos inclinado) podrás apretar los 4 tornillos, respetando un orden en diagonal (ejemplo: empieza a apretar arriba a la izquierda y el siguiente abajo a la derecha...).

Finalmente, ponte delante de la bici o detrás del manillar, para verificar que el manillar esté perfectamente perpendicular con la rueda. Si es el caso, aprieta los tornillos horizontales de la potencia.

Si el manillar gira mal o si aparece un juego es que has apretado demasiado (o no lo suficiente) la potencia con respecto al juego de dirección (a nivel del cuadro)

2) Cambio del manillar

Quitar un manillar
Cambiar un manillar necesita quitar en un primer tiempo todos los componentes de la bici montados encima. En orden, primero hay que quitar los puños (en general, es la operación que tarda más. Si tienes dudas o dificultades consulta la ficha consejo «colocar o quitar los grips»), luego quitar las palancas de frenos, los cambios de velocidades y eventualmente el timbre, resumiendo, tu manillar debe estar totalmente despojado de cualquier elemento.

Una vez realizada esta operación, solo queda desunirlo de la potencia desatornillando los 4 tornillo que lo mantienen.

Colocar un manillar
En un primer tiempo hay que unir el manillar a la potencia. Para eso, aprieta los 4 tornillos colocando correctamente tu manillar (debe estar perfectamente centrado y más o menos recto o ligeramente inclinado hacia ti en función de tus preferencias). Aprieta los 4 tornillos siguiendo un orden diagonal (primero arriba a la izquierda, segundo abajo a la derecha…)

Luego, monta los elementos de tu «puesto de pilotaje», a saber, en orden: los cambios de velocidades (shifter), las palancas de freno y finalmente los puños (si tienes alguna dificultad para montar los puños, consulta nuestra ficha consejo «colocar o quitar los grips»).

Verifica que el manillar al igual que los componentes estén bien atornillados y que no se muevan

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¿cómo cambiar el manillar de una bicicleta? explicacion y video

Dificultad: fácil a media
Duración: 5 a 10mn para la potencia, 15 a 20mn para el manillar

Utillaje necesario para cambiar la potencia o el manillar:
- Llaves BTR (llave Allen)

Vocabulario:
Manillar: El manillar es el nombre dado a la barra horizontal del manillar. El manillar está unido a la bici mediante la potencia, y en el manillar encontramos los puños, los cambios de velocidades, las palancas de frenos, etc.

Potencia: La potencia es un elemento en la parte delantera de la bici unida a la horquilla y que sujeta el manillar.

Estrella: Es un pequeño elemento, generalmente de plástico y en forma de estrella, situado en la base de la horquilla. La estrella sirve para sujetar la potencia a la base de la horquilla.

Base de la horquilla: La base es el nombre dado a la parte superior de la horquilla (el tubo cilíndrico superior) y que pivota dentro del cuadro para poder girar.
¿Por qué cambiarlos?
Además de ser piezas que se desgastan, sobre todo si la bici es antigua, se pueden cambiar para ganar peso (para los ciclistas más exigentes) o para modificar su tamaño.
Una potencia, en función de su longitud, cambiará tu postura general sobre la bici ya que estarás más o menos inclinado hacia delante.

En cuanto al manillar, puede ser más o menos alto, y más o menos largo (un manillar corto ofrece una bici más manejable mientras un manillar largo ofrece una bici más estable) y más o menos grueso (cuidado con el grosor de la potencia y del manillar)

1) Cambio de la potencia

Quitar una potencia
Quitar una potencia es relativamente sencillo y se tarda poco. En un primer tiempo, desatornillar los 2 o 4 tornillos que fijan el manillar. Una vez estos tornillos quitados, deberías tener una parte de la potencia y el manillar que cuelga en el vacío.

Luego, quitar el «tapón de la base» (unido a la estrella) desatornillando el tornillo situado en la parte superior de la base (a 1mn en el vídeo). La estrella en si, situada dentro de la base de la horquilla, no debe ser quitada (si llega a moverse, aconsejamos cambiarla).

La 3era etapa consiste sencillamente en desatornillar los tornillos restantes, a nivel de la base de la horquilla. Normalmente deberías poder deslizar la potencia hacia arriba para sacarla enteramente.

Colocar una potencia
Colocar una potencia es tan fácil como quitarla. Colocar la potencia en el sentido adecuado sobre la base de la horquilla.
Luego, apretar el tapón de la base en la parte superior de ésta. El tapón de la base se ajusta con la estrella, si no tienes estrella (en el caso de una horquilla nueva) no podrás colocarlo correctamente.

Una vez este tapón ajustado, podrás apretar la potencia sobre la base con los tornillos horizontales (en general 2 tornillos). Es inútil apretar demasiado estos tornillos en ese momento, lo podrás hacer una vez montado el manillar para que esté bien recto con respecto a la rueda.

Una vez la potencia bien instalada sobre la base, queda por montar el manillar. Colocarlo e insertar los 4 tornillos sin forzar en la parte delantera de la potencia. Una vez el manillar bien colocado (a la mitad y más o menos inclinado) podrás apretar los 4 tornillos, respetando un orden en diagonal (ejemplo: empieza a apretar arriba a la izquierda y el siguiente abajo a la derecha...).

Finalmente, ponte delante de la bici o detrás del manillar, para verificar que el manillar esté perfectamente perpendicular con la rueda. Si es el caso, aprieta los tornillos horizontales de la potencia.

Si el manillar gira mal o si aparece un juego es que has apretado demasiado (o no lo suficiente) la potencia con respecto al juego de dirección (a nivel del cuadro)

2) Cambio del manillar

Quitar un manillar
Cambiar un manillar necesita quitar en un primer tiempo todos los componentes de la bici montados encima. En orden, primero hay que quitar los puños (en general, es la operación que tarda más. Si tienes dudas o dificultades consulta la ficha consejo «colocar o quitar los grips»), luego quitar las palancas de frenos, los cambios de velocidades y eventualmente el timbre, resumiendo, tu manillar debe estar totalmente despojado de cualquier elemento.

Una vez realizada esta operación, solo queda desunirlo de la potencia desatornillando los 4 tornillo que lo mantienen.

Colocar un manillar
En un primer tiempo hay que unir el manillar a la potencia. Para eso, aprieta los 4 tornillos colocando correctamente tu manillar (debe estar perfectamente centrado y más o menos recto o ligeramente inclinado hacia ti en función de tus preferencias). Aprieta los 4 tornillos siguiendo un orden diagonal (primero arriba a la izquierda, segundo abajo a la derecha…)

Luego, monta los elementos de tu «puesto de pilotaje», a saber, en orden: los cambios de velocidades (shifter), las palancas de freno y finalmente los puños (si tienes alguna dificultad para montar los puños, consulta nuestra ficha consejo «colocar o quitar los grips»).

Verifica que el manillar al igual que los componentes estén bien atornillados y que no se muevan

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¿Cómo cambiar el radio de una rueda de una bicicleta de carreras?

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Dificultad: fácil
Duración: 5mn

Utillaje necesario: Llave para radio

Vocabulario:
Llave para radio: Una llave para radio es una pequeña herramienta generalmente de forma cuadrada. Este cuadrado contiene varias muescas que corresponden a la forma de los radios, de esta manera, gracias a esta pequeña herramienta se puede apretar o aflojar los radios de una rueda sobre la llanta.

Cabeza del radio: la cabeza de un radio es el lugar por el cual se atornilla o desatornilla el radio sobre la llanta. Es la punta exterior del radio.

¿Por qué cambiar un radio?
A veces, tras una caída, proyecciones de piedras… uno o varios radios pueden llegar a doblarse o a romperse. Para que la rueda pueda conservar su rigidez, es necesario sustituir estos radios en mal estado.
Preparación:
Antes de poder cambiar un radio, es necesario que tu rueda esté desmontada y quitar la cubierta, la cámara de aire y el fondo de llanta. Todo ello es necesario porque tienes que tener acceso a las cabezas de los radios en el interior de la llanta.

Quitar un radio:
Quitar el radio de una rueda es relativamente sencillo y rápido de realizar. Primero, desatornillar enteramente la cabeza del radio, luego, desliza el radio a lo largo del centro de la rueda (del buje) para sacarlo.

El tamaño del radio:
¡Cuidado! ¡Existen numerosos tamaños de radios (que tomen en cuenta el tamaño de la rueda, el tamaño del buje, el número de radios etc.), de modo que es imperativo sustituir tus radios por otros del mismo tamaño!

Colocar un nuevo radio
De la misma manera que has quitado el radio, pásalo por el pequeño agujero del buje, respetando la forma general (ver si el radio pasa por debajo o por encima de los demás). Una vez el radio colocado, mete la cabeza del radio dentro de la llanta y aprieta el radio.
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Descripción

Nueva bici electrica diseñada por Ford

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En los últimos tiempos, nos hemos acostumbrado a conocer propuestas de bicicletas eléctricas presentadas por fabricantes de automóviles. Es, por tanto, mucho más que una moda, ya que supone la apuesta de esta industria por una movilidad más sostenible en el futuro, como acaba ahora de refrendar Ford con su E-Bike, un prototipo que define las líneas maestras y de tecnología de lo que podría ser a medio plazo su bicicleta eléctrica de producción en serie. http://thecyclingsideoftheforce.blogspot.com/

España se mantiene en el numero 1 del mundo como potencial mundial del ciclismo, Evans sigue de lider

Cadel Evans still leads but will come under pressure as Philippe Gilbert rides the Eneco Tour

Cadel Evans (BMC Racing) holds on to his lead at the top of the International Cycling Union (UCI) WorldTour ranking, despite not scoring any points this week, since none of his classification rivals scored any either. The only rider in the top ten to take part in the Tour of Poland, the only WorldTour event of the week, was Michele Scarponi (Lampre-ISD); since the Italian finished deep in the peloton each day, and abandoned the race on stage seven, he failed to score any points.

Scarponi remains in fourth place on 348 points, beneath the top three of Evans on 574 points, Philippe Gilbert (Omega Pharma-Lotto) on 482 and Alberto Contador (Saxo Bank-SunGard) on 471. With Contador having ended his competitive season, and Evans heading for the USA Procycling Challenge in Colorado at the end of the month, Gilbert is hot favourite to take over at the top after the Eneco Tour, which starts today.

The big risers in the classification are the riders who finished high up in the overall standings in Poland last week, but none of those had many WorldTour points beforehand and so their rise does nothing to challenge those at the top. http://thecyclingsideoftheforce.blogspot.com/


Peter Sagan (Liquigas-Cannondale), the race winner, takes 116 points for his overall victory, two stage wins and one second place. Since the Slovakian had a total of just 22 points beforehand though, from Paris-Nice and the Tour de Suisse, he now has 138 which lift him from a lowly 87th to 23rd. Second place Daniel Martin (Garmin-Cervélo) rises from 44th to 19th, having more points in hand form the Volta a Catalunya, while third placed Marco Marcato (Vacansoleil-DCM) jumps from the two-point obscurity of 149th place to 44th overall.

Lesser nations and teams rise as the to stays similarly unchanged

The lack of movement at the top of the individual WorldTour standings is reflected in those of nations and teams. With very few points scored by the top five countries, Spain holds its comfortable lead over Italy in second place an Australia in third. The only mover near the top of the classification is Great Britain, which rises from ninth to seventh, overtaking both the USA and the Netherlands, thanks to Peter Kennaugh (Team Sky) taking fourth in Poland.

Leopard Trek keeps its lead at the top of the team standings, ahead of the BMC Racing Team and HTC-Highroad. The only movement near the top is fro Martin’s Garmin-Cervélo team, which rises from tenth to eighth, and Sagan’s Liquigas-Cannondale team, which jumps from twelfth to ninth.

UCI WorldTour ranking August 8th, 2011
1. (1) Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 574
2. (2) Philippe Gilbert (Bel) Omega Pharma-Lotto 482
3. (3) Alberto Contador (Spa) Saxo Bank-SunGard 471
4. (4) Michele Scarponi (Ita) Lampre-ISD 348
5. (5) Joaquim Rodriguez (Spa) Katusha 328
6. (6) Samuel Sanchez (Spa) Euskaltel-Euskadi 307
7. (7) Fränk Schleck (Lux) Leopard Trek 284
8. (8) Andy Schleck (Lux) Leopard Trek 252
9. (9) Fabian Cancellara (Swi) Leopard Trek 250
10. (10) Alexandre Vinokourov (Kaz) Astana 230
…
19. (44) Daniel Martin (Irl) Garmin-Cervélo 162
…
23. (87) Peter Sagan (Svk) Liquigas-Cannondale 138
…
44. (149) Marco Marcato (Ita) Vacansoleil-DCM 78

National ranking
1. (1) Spain 1306pts
2. (2) Italy 1041
3. (3) Australia 1022
4. (4) Belgium 912
5. (5) Germany 576
…
7. (9) Great Britain 504

Team ranking
1. (1) Leopard Trek (Lux) 949pts
2. (2) BMC Racing Team (USA) 844
3. (3) HTC-Highroad (USA) 764
4. (4) Omega Pharma-Lotto (Bel) 747
5. (5) Lampre-ISD (Ita) 644
…
8. (10) Garmin-Cervélo (USA) 551
9. (12) Liquigas-Cannondale (Ita) 540

Read more: http://www.velonation.com/News/ID/9333/World-Ranking-No-change-at-the-top-as-Tour-of-Poland-sees-Sagan-on-the-rise.aspx#ixzz1XHXJdqX9

Ofertas productos de ciclismo en Lidl a partir del 8 de septiembre de 2011

http://www.lidl.es/cps/rde/xchg/lidl_es/hs.xsl/offerdate.htm?offerdate=17500

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Alberto Contador of team Saxo Bank Sunguard is interviewed by the media after the twenty first and final stage of Le Tour de France 2011

Alberto Contador of team Saxo Bank Sunguard is interviewed by the media after the twenty first and final stage of Le Tour de France 2011, from Creteil to the Champs-Elysees in Paris on July 24, 2011 in Paris, France. (Getty Images) http://thecyclingsideoftheforce.blogspot.com/

El Corte Inglés de Eibar amplía su área de ciclismo e incorpora un taller de reparación de bicis

El Corte Inglés de Eibar ha ampliado y trasladado su departamento de ciclismo, espacio que fue ayer inaugurado en un acto al que asistió una nutrida delegación de autoridades y representantes de federaciones y organizaciones ciclistas, equipos, corredores y empresas fabricantes. La nueva ubicación, en el sótano, ocupa 600 metros cuadrados e incluye un nuevo servicio para los usuarios de este deporte: un taller de montaje, puesta a punto y reparación de bicicletas.

Este servicio, según explicaron los directivos de El Corte Inglés en la presentación, permitirá ampliar la oferta, no solo de bicicletas, sino de material auxiliar y textil para la práctica del ciclismo, tanto en aspectos cualitativos como cuantitativos. Además, ofrecerá un servicio «a los muchos aficionados del entorno de Eibar, donde la afición al ciclismo destaca de forma muy especial», destacaron durante el acto. http://thecyclingsideoftheforce.blogspot.com/

Este nuevo proyecto ha sido posible gracias a la disposición de las empresas Orbea y BH (ambas originarias de Eibar), que han desarrollado la implantación de sus productos estrella, entre los que se incluyen los de más alta gama.

El ciclista español Alberto Contador se encuentra entusiasmado con su participación en el criterium de Herning, Dinamarca,

Foto: AP

El ciclista español Alberto Contador se encuentra entusiasmado con su participación en el criterium de Herning, Dinamarca, el cual disputará el próximo 12 de agosto, cita con la que cerrará su actividad deportiva en la presente temporada. http://thecyclingsideoftheforce.blogspot.com/

RÁNKING MUNDIAL UCI (26-07-2011) world ranking cycling

Pos.	Ciclista	Puntos	País	Equipo
1	Cadel Evans	574	Australia	BMC
2	Philippe Gilbert	482	Bélgica	Omega Ph.
3	Alberto Contador	471	España	Saxo Bank
4	Michele Scarponi	348	Italia	Lampre
5	Joaquim Rodríguez	328	España	Katusha
6	Samuel Sánchez	307	España	Euskaltel
7	Frank Schleck	284	Luxemburgo	Leopard
8	Andy Schleck	252	Luxemburgo	Liquigas
9	Fabian Cancellara	250	Suiza	Leopard
10	Alexandre Vinokurov	230	Kazajistan	Astana